नई दिल्लीः दीनदयाल पोर्ट अथॉरिटी, देश का नंबर 1 प्रमुख बंदरगाह, ने 30 साल की रियायत अवधि के लिए वैश्विक प्रतिस्पर्धी बोली के माध्यम से पीपीपी मोड के तहत टूना टेकरा, कांडला में ‘अत्याधुनिक’ मेगा कंटेनर टर्मिनल का विकास शुरू किया है। प्रक्रिया को मौजूदा ड्राई बल्क टर्मिनल के पूर्व की ओर विकसित किया जाना है, जो वर्तमान में AKBTPL द्वारा संचालित किया जा रहा है।
मेसर्स हिन्दुस्तान इन्फ्रालॉग प्रा. लिमिटेड (डीपी वर्ल्ड) 6500/- रुपये प्रति टीईयू की ‘रॉयल्टी’ की पेशकश करके विषय परियोजना का ‘रियायत पाने वाला’ बनने के लिए उच्चतम बोली लगाने वाले के रूप में उभरा है। यह पीपीपी परियोजना के लिए अब तक की सबसे ऊंची बोली भी है।
वर्ष 2013 में जिस परियोजना की परिकल्पना की गई थी, वह अब हकीकत बनने की राह पर है। इस परियोजना में लगभग 4500 करोड़ रुपये का निवेश शामिल है, जो भारत में किसी भी प्रमुख बंदरगाह पर पीपीपी परियोजना में अब तक का सबसे अधिक पूंजी निवेश है।
यह मेगा कंटेनर टर्मिनल परियोजना प्रति वर्ष 2.19 मिलियन टीईयू की हैंडलिंग क्षमता के लिए परिकल्पित है, जिसकी अनुमानित परियोजना लागत रियायत पाने वाले के लिए 4243.64 करोड़ रुपये और प्राधिकरण के लिए 296.20 करोड़ रुपये है। डीपीए जहाजों और रोडवेज के नेविगेशन के लिए एक्सेस चैनल जैसे सामान्य बुनियादी ढांचे में निवेश करेगा। परियोजना सुविधा 18 मीटर के ड्राफ्ट के साथ 21000 टीईयू तक के आकार के कंटेनर जहाजों को ज्वार की अनुपस्थिति में बिना किसी पूर्व-बर्थिंग अवरोधन के पूरा करेगी। टर्मिनल का संचालन 2026 की शुरुआत में शुरू होने की उम्मीद है।
इस परियोजना के महत्व का अंदाजा इसी बात से लगाया जा सकता है कि यह परियोजना माननीय प्रधानमंत्री जी के विजन ‘सागरमाला’ और ‘पीएम गति शक्ति राष्ट्रीय मास्टर प्लान’ का हिस्सा है और परियोजना के कार्यान्वयन की निगरानी पीएमओ द्वारा की जा रही है। इसलिए, बोली प्रक्रिया को सफलतापूर्वक पूरा करने के लिए बंदरगाह, नौवहन और जलमार्ग मंत्रालय के मार्गदर्शन में परियोजना की संरचना की गई और वैश्विक प्रचार किया गया, जिसमें मुंबई में एक मेगा रोड शो भी आयोजित किया गया। परियोजना को पीपीपीएसी द्वारा पहले ही अवगत करा दिया गया है और केंद्रीय मंत्रिमंडल, भारत सरकार द्वारा अनुमोदित किया गया है।
ये होंगे लाभ
1) इसकी सामरिक स्थिति (सभी बंदरगाहों के बीच- बड़े या छोटे, घनी आबादी वाले और तेजी से विकासशील उत्तरी भीतरी इलाकों में) के कारण, परियोजना देश में कंटेनर रसद की लागत को कम करने में मदद करेगी।
3) बंदरगाह से कई सहायक सेवाओं (वेयरहाउसिंग आदि) के निर्माण और लाखों लोगों के लिए प्रत्यक्ष और अप्रत्यक्ष रोजगार के अवसरों के साथ कच्छ के आर्थिक परिदृश्य को बदलने की उम्मीद है।
4) डीपीए के लिए रॉयल्टी अर्जित करने के अलावा, बंदरगाह भारत सरकार के लिए कराधान आय (प्रत्यक्ष और अप्रत्यक्ष) का एक प्रमुख स्रोत भी होगा।
5) एनएचएआई और रेलवे से भारी निवेश की आवश्यकता के साथ, बंदरगाह गुजरात में बुनियादी ढांचे के विकास के लिए एक प्रमुख प्रोत्साहन देने की संभावना है। इनसे कच्छ के अलावा राज्य के अन्य हिस्सों के विकास में मदद मिलने की संभावना है।
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